retrocars

«Папа купил машину в 1959 году, – рассказывает сын Виктора Драгунского, Денис Драгунский. – Это была «Волга» ГАЗ-21, первого выпуска – самого первого, со звездой на радиаторе и с красным плексигласом под брюхом оленя, который скакал на капоте…»



( ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ... )

Когда деревья были большими, дороги – полупустыми, а водители еще не меняли железных коней, как перчатки, руководства по эксплуатации автомобилей читались запоем. В те времена человек еще только начинал осознавать себя как homo driver, и был жаден до всего, что помогало ему утвердиться в этой роли. Мануалы к ретрокарам – может быть, и не шедевры полиграфического искусства, но рассказывают о своей эпохе более охотно, и уж точно более красочно, чем нынешние.



( ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ... )

Каждый год в предпоследнюю субботу апреля самые элегантные ретро-кары съезжаются в центр столицы на открытие сезона ралли Клуба Классических автомобилей. На сей раз это произойдет 23 апреля в 15:00. Стильные авто, прекрасные женщины в винтажных платьях, светские гости, репортеры, переплетение эпох и традиций – более полусотни коллекционных экипажей превратят Васильевский спуск в музей на открытом воздухе и шоу-площадку.



( ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ... )

На каждом этапе вековой автомобильной истории находились люди, дерзавшие выйти за рамки возможного. Машины-легенды, созданные в результате их дерзаний, нельзя отнести ни к инженерным сенсациям, ни к роскоши в чистом виде, ни, тем более, к средствам передвижения – несмотря на то, что они воплощают технологическое совершенство своей эпохи, баснословно дороги и до сих пор на ходу. Это не просто ретроавтомобили – это безумие на четырех колесах. Предлагаем вашему вниманию рейтинг десяти самых дорогих классических автомобилей.


( ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ... )

В продолжение темы отечественного «самостроя» (см. наш материал про «Панголину»), расскажем об одном из экспонатов нашего музея, самодельном электромобиле (!) Протон.



( ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ... )

Что может быть прекраснее винтажных автомобилей? Только льнущие к ним женщины -  милые, опасные, незабвенные, кроткие, строгие, неотразимые и нежные :) Уходящему празднику посвящается
  ( НАСЛАЖДАТЬСЯ ДАЛЬШЕ... )

Не понаслышке знакомых с винилом меломанов могла насмешить увиденная в недавней комедии про супергероев «Зелёный шершень» супер-тачка с установленным в ней проигрывателем пластинок — а как же чудовищная вибрация, тряска, резкие повороты на большой скорости? Тут не то чтобы нормальное прослушивание невозможно, хорошо бы пластинку не загубить.

Однако эта сценка отнюдь не фантастична и не комедийна — до изобретения аудиокассеты и компакт-диска, автолюбители не без успеха слушали в дороге пластинки. Правда, век автомобильных проигрывателей винила был короток: из-за дороговизны технологии широкой популярностью они никогда не пользовались, являясь скорее предметом шика.



( ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ... )

Одним из самых известных примеров советского движения «самавто» является Панголина — уникальный самодельный автомобиль, здешний ответ знаменитым Lamborghini Countach и DeLorean DMC-12, собранный в Ухте электриком Александром Кулыгиным в 1980 году.


Автор позирует вместе со своим детищем

Инженер по образованию, Кулыгин руководил техническим кружком в Дворце молодежи в своем родном городе. Как раз при помощи своих учеников-пионеров (не имея, разумеется, никакой серьезной технической базы) он и осуществлял в Ухте окончательную сборку Панголины, над созданием которой начал работать в Москве, где производилась выклейка кузова. Все матрицы были уничтожены после завершения проекта, и Панголина обречена была остаться единственной в своем роде.


А. Кулыгин за рулем Панголины

( ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ... )

Продолжая тему luxury-автомобилей эпохи СССР, выпускавшихся по спецзаказу Минобороны, нельзя обделить вниманием ГАЗ 14-05, роскошную «Чайку» с открытым кузовом фаэтон — самую изысканную и раритетную модификацию последнего долгостроя советского автопрома представительского класса.



«Чайка» всегда являлась недосягаемой мечтой для отечественных автолюбителей из числа простых смертных. Проект четырнадцатого ГАЗ'а доводился до ума без малого 10 лет — от первого макета в 1968-м до запуска в производство в 1977 году. За это время дизайн-проект претерпел массу изменений, но «Чайка», в отличие от многих советских машин более раннего периода, не копировала в точности какой-либо конкретный зарубежный автомобиль, а скорее являлась собирательным образом целого класса роскошных «американцев», и в конечном итоге на момент своего выпуска попала в более чем актуальный дизайнерский тренд, бытовавший в США — вплоть до конца 80-х там выпускались Кадиллаки, Линкольны, Олдсмобили и Шевроле, настоящие побратимы нашей «Чайки».
( ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ... )

Среди автомобилей существует особая каста — редчайшие машины, которые выпускаются тиражом буквально в 2-3 экземпляра, но притягивают внимание миллионов людей. Они эксплуатируются на протяжении многих лет, но пробег их не превышает мизерных 1-2 тыс. км. Речь идет об автомобилях, на которых высшие армейские чины выезжают на парад. В экспозиции нашего музея есть редчайший советский лимузин — ЗИС-110В, выпущенный в 1955 году, и ставший первым парадным автомобилем в СССР. До этого главнокомандующие всегда появлялись на Красной площади на лошадях, и лишь в 1955 году одну лошадиную силу решили заменить чем-то более серьезным.


Для парадного автомобиля был выбран серый цвет, гармонирующий с генеральскими мундирами, и все наследники ЗИС-110 имеют такую же окраску

ЗИС-110 незауряден во всем. Начать с того, что работа по созданию нового представительского автомобиля началась еще во время войны, в 1943 году, когда весь промышленный комплекс был полностью занят военными нуждами. Даже в США, где никаких военных действий непосредственно не велось, в 1924-1945 гг. производство гражданских автомобилей было полностью остановлено. Если штампы для кузовных деталей довоенного ЗИС-101 изготавливались в США, то в экстремальных условиях производственную линию пришлось организовывать самостоятельно — ни валюты, ни времени на переговоры с иностранными подрядчиками не было.
( ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ... )